Cea mai recentă încercare a Rusiei de a-și consolida flota de avioane comerciale aflate în dificultate prin închirierea de avioane din Etiopia s-a soldat cu un eșec, au raportat mass-media etiopiene, în contextul în care sancțiunile internaționale continuă să izoleze sectorul aviației din această țară. Potrivit publicației Addis Insight, oficialii Autorității Aviației Civile din Etiopia (ECAA) au respins cererea delegației ruse în timpul discuțiilor de la Addis Abeba de la sfârșitul lunii iulie, afirmând că nu au autoritatea de a da instrucțiuni companiei aeriene naționale Ethiopian Airlines să închirieze avioane. Mesfin Tasew, CEO al Ethiopian Airlines Group, a confirmat că nu au avut loc negocieri substanțiale cu oficialii ruși și că nu s-a ajuns la niciun acord, transmite themoscowtimes. „Rusia se află sub sancțiuni din partea SUA, iar Ethiopian Airlines are legături operaționale și comerciale puternice cu Statele Unite”, a declarat Tasew. „Ne desfășurăm activitatea în conformitate cu reglementările internaționale și legislația SUA și nu suntem dispuși să ne asumăm riscul de a încălca aceste legi.” Tasew a adăugat că Ethiopian Airlines caută în mod activ aeronave suplimentare pentru a satisface cererea crescândă de transport de pasageri și marfă, ceea ce face ca închirierea către Rusia să fie și mai puțin probabilă. Se pare că Rusia urmărea un acord de tip wet lease - în care aeronavele sunt închiriate cu echipaj inclus - pentru a fi utilizate pe rutele interne. Negocierile au fost conduse de Yaroslav Tarasyuk, reprezentantul comercial al Rusiei în Etiopia, potrivit bazei de date privind aviația ch-aviation. Eforturi similare de contactare în 2024 a Kazahstanului, Kârgâzstanului, Kuweitului și Qatarului au eșuat, de asemenea, să producă acorduri concrete. De la invazia la scară largă a Ucrainei, sancțiunile occidentale au împiedicat transportatorii ruși să achiziționeze sau să întrețină aeronave fabricate în Occident. Boeing și Airbus reprezentau anterior două treimi din flota de aeronave comerciale a Rusiei și transportau 90% din totalul pasagerilor. Neavând acces la piese de schimb originale sau la întreținerea corespunzătoare, companiile aeriene ruse au fost afectate de defecțiuni tehnice. Potrivit site-ului de știri exilat Novaya Gazeta Europa, în 2024 au avut loc 208 incidente aviatice în Rusia, cu 25% mai multe decât în anul precedent. Aproape jumătate din aceste incidente au fost legate de defecțiuni ale motoarelor sau ale trenurilor de aterizare. În urma sancțiunilor, Kremlinul a anunțat un plan ambițios de relansare a industriei aviatice naționale, promițând să restabilească nivelurile de producție din era sovietică și să livreze companiilor aeriene peste 1 000 de aeronave fabricate în Rusia până în 2030. Cu toate acestea, acest plan a stagnat în mare parte. Doar cinci aeronave au ieșit de pe liniile de producție rusești de la începutul războiului, potrivit cotidianului economic Kommersant: trei avioane Tu-214 și două Il-96-300. Conform calendarului inițial, transportatorii ruși ar fi trebuit să primească cinci aeronave de producție internă în 2023, urmate de alte 35 în 2024 - inclusiv Sukhoi Superjets, Tu-214s, avioane regionale MC-21 și turbopropulsoare Il-114-300. Producția anuală urma să ajungă la 120 de aeronave până în 2026, iar până în 2028, la peste 200. Dar, la începutul anului 2025, guvernul rus a redus discret aceste obiective, reducând la jumătate obiectivele de producție.