Raportul prelimiar despre prăbușirea avionului Air India a produs mai multe întrebări și speculații, în loc de răspunsuri. După publicarea unei înregistrări din cabina piloților, una dintre ipotezele luate în calcul de anchetatori este că unul dintre piloți ar fi oprit intenționat alimentarea cu combustibil, scrie BBC. Când a fost publicat raportul preliminar privind prăbușirea avionului Air India, în care au murit peste 200 de oameni, mulți sperau că va clarifica acest caz. În schimb, raportul de 15 pagini a provocat și mai multe speculații. Și asta pentru că, în ciuda tonului echilibrat al raportului, un detaliu continuă să-i bântuie pe anchetatori, experți și public deopotrivă. La câteva secunde după decolare, ambele comutatoare de control ale combustibilului de pe Boeing 787, vechi de 12 ani, s-au mutat brusc în poziția „oprire”, întrerupând alimentarea cu combustibil a motoarelor și provocând pierderea totală de putere - un pas care se efectuează de obicei după aterizare. Înregistrarea din cabină îl redă pe un pilot care îl întreabă pe celălalt de ce „a efectuat oprirea”, iar acesta răspunde că nu a făcut asta. Înregistrarea nu clarifică cine a spus ce. În momentul decolării, copilotul pilota aeronava, în timp ce căpitanul monitoriza. Comutatoarele au fost readuse la poziția normală în timpul zborului, declanșând reaprinderea automată a motorului. În momentul accidentului, un motor își recăpăta tracțiunea, în timp ce celălalt s-a reaprins, dar fără a-și recupera încă puterea. Avionul a fost în aer mai puțin de un minut înainte de a se prăbuși într-un cartier din orașul Ahmedabad, din vestul Indiei. Au apărut mai multe teorii speculative de la raportul preliminar - un raport complet este așteptat peste aproximativ un an. Wall Street Journal și agenția de știri Reuters au relatat că „noi detalii din ancheta accidentului Air India de luna trecută mută atenția asupra pilotului senior din cockpit”. Ziarul italian Corriere della Sera a susținut că sursele sale le-au transmis că primul ofițer l-a întrebat în repetate rânduri pe căpitan de ce „a oprit motoarele”. Sumeet Sabharwal, în vârstă de 56 de ani, era căpitanul zborului, în timp ce Clive Kunder, în vârstă de 32 de ani, era copilotul care pilota avionul. Împreună, cei doi piloți aveau peste 19.000 de ore de experiență de zbor - aproape jumătate din acestea pe Boeing 787. Ambii trecuseră toate controalele medicale premergătoare zborului înainte de accident. Valul de speculații i-a agitat pe anchetatori și i-a înfuriat pe piloții indieni. Săptămâna trecută, Biroul de Investigare a Accidentelor Aeriene din India, investigatorul principal, a transmis într-un comunicat că „anumite agenții de presă internaționale încearcă în mod repetat să tragă concluzii prin relatări selective și neverificate”. Acesta a descris aceste „acțiuni ca fiind iresponsabile, mai ales cât timp ancheta este în curs de desfășurare”. Jennifer Homendy, președinta Consiliului Național de securitate a Transporturilor din SUA, care asistă la anchetă, a declarat că relatările din presă sunt „premature și speculative” și că „investigațiile de această amploare necesită timp”. De asemenea, Asociația Piloților Comerciali Indieni a condamnat graba de a învinovăți echipajul, îndemnând la reținere până la publicarea raportului final. Un investigator de accidente aeriene din Canada, care a preferat să rămână anonim, a declarat că extrasul conversației din raport prezintă mai multe posibilități. De exemplu, „dacă pilotul «B» a fost cel care a acționat comutatoarele - și a făcut-o fără să știe sau inconștient - este de înțeles că ulterior ar nega că a făcut-o”, a spus investigatorul. „Dar dacă pilotul «A» a acționat comutatoarele în mod deliberat și intenționat, este posibil să fi pus întrebarea știind foarte bine că înregistratorul de voce din cabină va fi examinat cu atenție și cu scopul de a devia atenția și de a evita identificarea ca fiind responsabil. Chiar dacă AAIB va putea în cele din urmă să determine cine a spus ce, asta nu răspunde la întrebarea «Cine a oprit alimentarea cu combustibil?». S-ar putea să nu știm niciodată răspunsul la această întrebare,” a precizat investigatorul. Investigatorii au declarat pentru BBC că, deși par să existe dovezi puternice că întrerupătoarele de alimentare cu combustibil au fost oprite manual, este totuși important să păstrăm „mintea deschisă”. Peter Goelz, fost director general al NTSB, spune că AAIB ar trebui să publice o transcriere a înregistratorului vocal cu vocile piloților identificate. „Dacă au apărut defecțiuni în timpul decolării, acestea ar fi fost înregistrate și ar fi declanșat alerte în sistemul de gestionare al zborului - alerte pe care echipajul le-ar fi observat aproape sigur și, mai important, le-ar fi discutat.” Anchetarii îndeamnă la precauție în formularea concluziilor.